提车四个月7500KM 宝_宝马3系

为什么会选择325LiM运动套装?325上的B48中功率的发动机我觉得这是适合我的一个动力。330虽然动力强劲,但是它已经超过40w了,作为一个假bimmer有40多万我肯定会去选择一台5系;至于320,真的没有考虑过,但是看很多人在说其实320动力也不差。还有关于我为什么不去选择耀夜的版本,首先我不太喜欢耀夜的轮毂,而且360和哈曼对于我来说也可有可无,所以省个2w买个M运动套装其实是更好的选择,黑化搞一个也很容易。动态动力性层面:这台B48中功率发动机表现还是总体令人满意。动力谈不上多暴躁,但是也是随踩随有,1350转就能爆发最大扭矩,所以满足日常使用还是足够的。动力总成匹配层面:这就要说到这一代G底盘的三系的一个最大的槽点了,低速会有顿挫,以及中低速加速收油门时候的拖拽感,会让人怀疑自己开的是不是一台宝马三系。除此之外这台来自采埃孚的8AT表现地是相当地出色,无论是起步,还是中高速的加速升档降档都能高度兼顾平顺性,在同级绝对是数一数二的水平。悬架层面:这代G底盘的系也算是一改以前三系给人的底盘感觉,从上一代F底盘的那种紧绷干脆到现在较软的悬架调教,真的是完完全全两种感觉。但是当你认真的驾驶过一段时间你会发现,它还是你心中的那一台三系,虽然较软的悬架以及缺失的后防倾杆导致过弯会有一定的侧倾,但是车身的响应性以及循迹还是会让你知道它还是那台绕不开的三系。过于小颠簸的过滤,我感觉在韧性中它少了一些干脆,这在一台宝马上是不应该出现的。但是对于大颠簸的过滤还是非常出色,有一定的高级感。过软的悬架导致这一代三系在有些时候停车后会有车身前后摇摆的情况出色,这就需要自己掌握好一个好的刹车脚感。转向层面:转向层面还是一如既往的好评。虽说新三系的转向手感比上一代轻了很多,但是转向的随俗随角度增益都做得非常出色,转向手感也非常得细腻。对于细微的转向输入,车身会有非常快的响应,高速激烈驾驶也能给你非常不错的信心。刹车层面:这一代三系的刹车我真的想给一个差评。我承认它的制动力是没有问题,但是刹车不能给予驾驶者信心。刹车虽然说不存在什么空行程但是前段的刹车制动力是不足的,而且刹车脚感很软,在市区日常驾驶没有问题,但真的在山路上劈弯激烈驾驶,还是需要一个适应过程。新三系有个问题,就是起步时候的刹车异响,真的体验感非常差,我试着改变过刹车的脚法,虽有一定改善,但是依然存在,这也是这一代三系的通病了。如果要改这辆车,我肯定首先会改刹车。NVH层面:首先是发动机噪音,控制得非常好,怠速或者低转速行驶时你几乎听不见发动机的声音,在转速攀升的过程中这台B48的高转声音控制得也非常出色,且声音好听。风噪底噪控制得也不错,在高速行驶时不会饶人。唯一不足的是胎噪,可能是与配备了防爆胎的缘故,除非是非常好的沥青路面,不然总会有源源不断的胎噪声,如果有条件,可以把它换成普通胎,我相信NVH会有很大的提升。静态外观就不说了,一个字帅。G底盘的三系我觉得是与E46最像的一代三系,妥妥得向经典致敬,这也是我选择新三系的原因。其实这个价位完全可以选其它比它便宜的,性价比更高的车。虽然我给其它人推荐会考虑到理性,但是真的自己选车了,还是感性占据了上峰。至于内饰我觉得褒贬参半吧,相对于上一代而言,内饰的提升无疑是巨大的。无论是科技感还是豪华感,新三系都能给你。但是你真正用起来你就会发现,其实内饰的做工是很一般的。你按内饰板也会发出细微咯吱咯吱的声音,而且夏天太阳暴晒过后,车开起来内饰也会有异响,真的有点恼人。ID7的车机给个好评吧,逻辑啥的非常容易上手,虽然说也出现过几次网络不可用的情况,总体来说在同级别来说,这个车机是非常好用的。座椅舒适性以及空间层面,相较于上一代的座椅,这一代真的又大又软,单从静态而言,座椅感受真的非常棒。但是在驾驶中,会感受到前排座椅真的缺失腰部的支撑,长时间的驾驶会比较累,强烈建议选择新三系的同学加个腰部支撑,幸福感会大大增加。后排空间不错而且座椅软,美中不足的是后排座椅不能放倒,导致后备箱的利用率没那么高,但是后备箱的绝对空间是完全没有问题的。锚点、挂钩、12V电源啥的在后备箱是缺席的。总结其实它还是心中的那台绕不开的三系,它改变了很多,也许这些改变会让一些bimmer嗤之以鼻,但是说真的,我对它的一些改变是认可的。当然了,它也存在譬如刹车异响等一些不足之处,无疑我的选择是感性的,但是绝不后悔。